在电动化的大潮下，很少发声的奇瑞汽车也悄然进入了动力电池的自研自产大军。

财联社记者从奇瑞了解到，奇瑞旗下的德亿能源科技有限公司已就相关动力电池产业化项目进行了多轮采购招标和人员招聘。

最新招标公告显示，奇瑞动力电池产业化项目位于安徽铜陵枞阳经济开发区侨港园区，规划总建设用地面积约993.68亩建成后将具备年产20GWh锂离子电子动力电池的生产能力

我们没听说过这家公司，也不知道这个项目虽然奇瑞官方并未透露更多信息，但为了实现产业链的自主掌控，奇瑞对这个项目的操作由来已久

百亿生产基地已经启动。

据Skycheck APP显示，9月19日发布最新招标公告的德一能源成立于2022年6月29日股东为安徽德亿能源科技，持股50.98%，枞阳衡越新能源产业投资中心，持股49.02%其中，前者是奇瑞汽车100%控股的孙公司，后者是铜陵国资投资平台

铜陵建市以来首个百亿元重大项目——锂离子动力电池项目在枞阳经济开发区正式投产消息称，该项目拟建设20GWh锂离子电池生产基地，总面积约1000亩，计划投资100.04亿元，其中厂房建设24.29亿元，工艺设备75.75亿元计划到2026年底，建成数字化智能电池工厂，标准化模块包工厂，全自动高效成品仓库，现代化检测中心，综合办公区及相关生活配套区，生产方形，圆柱形电池，模块，包

相比国内其他主机厂，奇瑞在动力电池方面的布局确实慢了一步，急需补齐这块短板了解奇瑞的业内人士表示，目前奇瑞的动力电池主要在当代安普科技有限公司和郭萱高科采购，部分外接电池由其达奇动力包装

数据显示，今年8月，奇瑞控股集团销售新能源乘用车26148辆，1—8月累计销量157576辆，同比增长238%。

除了电池集采，同为安徽企业的奇瑞与郭萱高科于2020年6月合资成立安徽安瓦新能源科技，郭萱高科已表示，将在今年第四季度应客户要求量产能量密度为360Wh/Kg的半固体电池不清楚郭萱高科的这一半固态电池客户是否包括奇瑞汽车

一切都基于‘大熊星座2025’战略的发布对于相关市场消息，奇瑞回应称

日前，奇瑞发布了2025年Eta Ursae Majoris 2025战略其中，奇瑞基于CTB技术的续航里程超过700公里的高能电池产品将于2023年上市，2025年，奇瑞还将推出基于CTC技术的动力电池新产品，将采用大圆柱形新电芯，续航里程进一步提升至1000+ km在火星架构，鲲鹏动力，雄狮科技，银河生态等四大核心领域的整体战略中，奇瑞计划投入超过1000亿元用于研发

自产电池是趋势，但也有隐忧。

智能电力时代，主机厂越来越重视产业链安全，自研自建动力电池生产线成为趋势上述业内人士表示，在供应链管理上，车企遵循不要把鸡蛋放在同一个篮子里的黄金法则车企自建动力电池生产线，在电池外供的基础上增加了一种自供的方式，一定程度上有助于降低成本，增强零部件供应的稳定性对于OEM来说，长期的解决方案是将这一核心部件技术掌握在自己手中

来自比亚迪，特斯拉等提前到最近也放出消息的造车新势力蔚来，再到另一家传统车企丰田和广汽，自主研发电池的车企队伍越来越大

今年8月，广汽集团公布了两项重要议案:一是同意设立独立电池公司，开展独立电池产业化建设，总投资109亿元，控股子公司广汽阿亚恩，全资子公司广汽乘用车和广汽贸易分别持股51%，40%和9%，二是通过了《关于在聚万技术研究院建设电池生产基地的议案》，同意参股公司广州聚万技术研究院有限公司建设电池生产基地项目，量产超快充动力电池的电芯，模组和PACK系统，总投资36.9亿元随后，丰田汽车表示将在日本和美国投资高达7300亿日元以提高电池产能，预计将于2024—2026年开始生产动力电池

车企拥有电池的‘灵魂’是大势所趋新能源与智能网联汽车独立研究员曹广平认为，电池技术仍处于不断发展的过程中，固态电池呼之欲出如果在电池的落后产能上投入太多，那就是一个错误自建电池生产线后，电池能否供应给其他企业分担成本将是一个难题