10月12日的晚上，是值得人们沸腾的一夜。

那一刻，智己汽车全新车型LS6正式发布上市，一款标配激光雷达+Orin X芯片、智能辅助驾驶系统、4.9米车长的纯电SUV，仅要价21.49万元起。智己号称LS6是最强“6”系，发布会上就差把名字带6的友商车型都拿出来“吊打”一遍。

就连首批掏钱支持电动车的用户都没有想到，一辆配置直指“百万豪车”的纯电车型，现在居然真的有了“白菜价”。如果内卷有形容词，那么应该叫“中国新能源车市场”。

在“白菜价”电车的推动下，新能源汽车的关注度前所未有的高。智己汽车表示，服务器宕机了20分钟左右，可见前来预订的人数并不少。此外，LS6主要销售的是两个超长续航版本，很显然，用户购买电动汽车时，仍然把续航放在第一位。

发布会之后的沟通会上，智己汽车高管刘涛给出了一个重磅消息，称个人判断，3-5年内，增程和插混在市场中还有很大的机会，尤其是增程，并表示内部正在规划这方面的市场机会。但是由于时间关系，目前可透露的不多。

众所周知，电动车的标称续航和实际使用的续航里程有一定的差距，这是因为内部测试工况条件与实际使用有较大的出入。就算是长续航的纯电车型，其续航里程消费者购买之前就已经在心里打了个折。

尽管电动车很适合作为“第二辆车”，但不是所有的人都有双持汽车的条件，大多数人买的车都是家中唯一的主力出行工具。

由于续航达成率、充电设施布局等一系列问题，电动车似乎天生就会给用户带来焦虑。所以无论有没有必要，大家都会下意识购买超长续航的版本，哪怕一年仅有一两次跑长途的场景。

我在国庆期间看车时跟一个品牌销售聊过我的用车场景，他给我的推荐是完全没必要为了那点长途买这么大的电池包。

但我就是有这个焦虑，不考虑大电池很难说得过去。

电动车企搞混动，自甘堕落还是顺应需求？

出身就是“电动世家”的智己汽车，现有的LS6、LS7、L7产品阵列，基本没有一款是基于混合动力打造的。

最新的LS6甚至支持准900V碳化硅超强性能平台等先进特性，作为一款电动车型，它不仅价格走在前面，许多技术参数都堪称领先。同时这款车还全系标配智能辅助驾驶以及激光雷达+Orin X算力平台，有普及智驾的先天优势。

既然如此，为何智己汽车还要走混合动力路线呢？

官方给出的回应是，现阶段中大型以上的新能源汽车，需要用更加稳定可靠的混合动力进行配合。这里的中大型以上的车型，就不乏各种全尺寸SUV、MPV等。

就拿MPV来举例，近两年国产自主品牌新能源MPV的占比正在提高，主要的动力总成还是以插电混合为主，做纯电的少之又少。而高端豪华越野车型，比如售价百万的仰望U8等产品，表面上是动力夸张的电驱，实际上也要用燃油机发电“续命”。

一方面，MPV的使用场景偏向商务，需要应对各种突发的出行需求，并且要时刻做好长途行车、不下电的准备。站在一个老板的角度，你赶时间，车却在充电，舒适性再强也留不下什么好印象。

相反，混合动力可油可电，没有续航焦虑并且说走就走，显然更适合大型车辆以及对应的用户群体。另一方面，混动舍弃了大容量动力电池，整车成本和重量有了明显的下降。

新能越野车刚好理解了，不仅要豪华，其面对的使用环境可能比普通的SUV更加恶劣。在没有任何充电设施的野外环境，能加油明显能给驾驶者更多的信心。

简而言之，对于他们来说，降低使用成本是目标，但不应该以牺牲稳定性和可靠性为前提，纯电动力系统，现阶段还是太娇气了点。

同时在汽车市场中，消费者对混合动力的接受度，目前还是比纯电车型更高一些。他们既想要电动车的特性，又希望有燃油车一般的补能效率，所以能看见增程式的存在感正在逐年升高。

所以，智己汽车回头考虑混合动力技术，不代表对自家电气化技术的不自信，而是考虑到市场对增程式等混合动力需求仍然强劲，部分特殊车型不适用于激进的纯电方案，智己规划混合动力路线，其实是对市场风向做出的反应。

混动≠落后，电车时代还远远未到

今年9月份，上汽集团新能源汽车销量突破10万辆，作为一个成立不久的高端新能源汽车品牌，有这样的成绩很不错。随着智己LS6的上市，小通认为交付量会有一个显著的爆发阶段。

超高的产品性价比显然能够为新能源汽车普及带来更多的动力，背靠老牌汽车制造商的品牌也会给到消费者更多信心。而事实上，同价位的混合动力与纯电车型相比，前者一般更受关注。就好比比亚迪海豹，用户更希望它有一套混合动力系统，于是有了海豹DM-i。

电车用户需要学会合理规划充电时间，并且家里能够安装充电桩，同时对找充电站有一定的经验，那么电车才有好的体验。

毫无疑问，大多数人不一定有这样的条件和能力，路上的充电桩不会时刻等着电车去充电，空余的充电桩也不代表一定能用......那种找了半天充电站，结果发现空余充电枪还不能用的体验，真的不要太差。

纯电动力对于一些消费群体来说，仍然存在许多不确定性，并且相对激进了些。混合动力仍旧是目前最优的解决方案，兼顾了燃油经济性，同时也能让车辆拥有电动车的特性。最重要的还是，混动车型相对更便宜，还没有补能焦虑。

十几万销售火爆的比亚迪宋PLUS、深蓝S7、吉利银河L7、零跑C11等车型，它们的主销版本都以插电混合、增程式为主。你可以说混合动力只是纯电车普及前的过渡方案，但卖得好是不争的事实。

为了在2023年实现销量的提振，零跑汽车加码增程动力，推出了增程版的C11，并将整车售价压到15万元以内。结果就是零跑C系列在今年8月份的整体交付量提升至1.42万辆，增程版本占85%。

由此可见，混合动力仍然是现今新能源汽车最好的“解药”。充电难、续航注水这些标签，早就刻在消费者心里。电动车不是不行，只是能够完美契合它的人还不够多，消费者对于新能源汽车态度普遍回归理性，坚持纯电路线也需要具备一定的勇气。

为了拥抱更主流的大众，智己等一中新势力品牌逐渐回归理性，加码混合动力。技术好不好不重要，消费者买单才是王道。

纯电汽车的时代还远远未到，我们只能静待更好的电池技术，以及更完善的充电布局，这少说也要几年以后了......