虽然今年出现了越来越多的新能源硬派越野车，但所有车型都是采用的插电混动系统，并非纯电动。反观传统轿车、SUV、MPV市场，纯电动车型早就比比皆是，而硬派越野在接受“纯电”方面似乎总有些迈不开腿。

之所以现在没有纯电动硬派越野车，背后的主因当然是受技术限制，加上在更多人的观念中，纯电动汽车本就在硬派越野车的对立面。但是丰田却不这么认为，就比如兰德酷路泽Se。

名为越野，实则家用

丰田作为全球第一大汽车集团，在硬派越野领域同样有着几十年的耕耘，打造出了一大批经典越野车，而在丰田越野车中要论知名度和影响力最大的车型，毫无疑问就是兰德酷路泽。

作为丰田旗下一款经典的车型，兰德酷路泽在国内更是被称为陆地巡洋舰或陆巡，迄今已有将近60年的历史，“车到山前必有路，有路必有丰田车”这句广告语说的就是就是兰德酷路泽。可即便是兰德酷路泽这样的经典越野车，也不得不向新能源汽车转型，最新发布的兰德酷路泽Se便是家族首款纯电动产品。

从兰德酷路泽Se官图来看，新车完全摒弃了兰德酷路泽的硬派形象，整体造型更偏向于城市SUV。例如，新车前脸造型变得十分简洁、前卫，没有复杂花哨的设计，只有简单的线条，同时还用上了隐藏式门把手、电子后视镜等科技部件，完全打破了外界对丰田车在造型上的一贯印象。

更为关键的是，兰德酷路泽Se还采用了长轴距的设计，其轴距达到了3050mm，相比燃油版车型之间拉长了200mm。了解越野车的都知道，长轴距虽然能让车内乘坐空间更宽敞，但牺牲的就是整车通过性。

另外从官图中还可以看到，兰德酷路泽Se的悬架行程非常短，车轮到轮眉的距离似乎和城市SUV差不多，而一般硬派越野的悬架行程明显更长一些，目的自然也是为了提升车辆的越野能力，更长的悬架行程可以尽可能让车轮接触地面，增加抓地力。而兰德酷路泽Se这样短行程则是城市SUV的调校风格。

由此不难看出，新车虽然仍保留了兰德酷路泽的称号，但兰德酷路泽Se在各个方面的设计对标的都是城市SUV，越野能力完全无法与燃油版车型相比。

推进电气化战略，丰田已经太迟了？

从丰田推出兰德酷路泽Se就不难看出，丰田已经明显加快了转型节奏，甚至为了转型也不惜牺牲经典车型的核心卖点，连兰德酷路泽这样的硬派越野车都不得不寻求改变，更何况其他车型。

今年4月，丰田汽车社长佐藤恒治就发布了全新电动化战略，丰田和雷克萨斯将在未来三年内推出10款全新纯电动汽车，并打造出新的纯电平台，以便到2026年达成150万辆电动车的销量目标。

按计划，丰田明年将在国内投放2款纯电动汽车，到2025年则将电动车产量提高至2024年目标的三倍，而在2024年，丰田电动车生产目标则设定为了19万辆。

从丰田电动车目前在国内的表现来看，想要在2024年实现19万辆的销量目标简直就是天方夜谭。目前，丰田在售的两款纯电动汽车bZ3和bZ4X销量表现都不乐观，根据乘联会提供的数据显示，1-9月份丰田bZ4X的累计销量仅为12378辆，bZ3的累计销量为18674辆，这一销量表现还不如国内的头部新势力品牌。

即便是与合资新能源汽车相比，丰田新能源汽车销量也远不如大众和宝马。至于丰田新能源汽车销量不佳的原因，在车轱辘看来，主要还是体现在竞争力不足和入局太晚上。首先就是在价格上，丰田首款由纯电专属平台打造的纯电动汽车bZ4X，在2022年才上市，此时的新能源汽车市场格局已经变得清晰了起来，丰田想要后来居上非常困难。

入局太晚也就算了，还能靠着强大的产品力杀出一条路来，但bZ4X在产品竞争力上简直不够看。广汽丰田bZ4X起步价高达19.98万元，却只有400km的CLTC工况续航，且在智能配置上也完全不够看，其产品力还不如大众ID.4X，更别说与国产新能源汽车相比了。

对于丰田来说，想要在新能源汽车市场掌握话语权，就必须放下身段，带来更有竞争力的产品和更诚意的价格。很显然，丰田目前的新能源汽车并不具备性价比。

写在最后:

总的来说，自丰田章男放权后，丰田明显加大了对纯电动汽车的投入，但对于本就失去先发优势的丰田来说，想要在新能源汽车市场后来居上还是有着很大困难。不过，丰田宣称自己的固态电池将2027年实现量产，这或许也是丰田最后的机会。