行业研判:

新能源主导地位拐点加快到来，双50%:自主品牌销量占比突破50%；预判2025年新能源渗透率将首次超过50%。

xEV未来三年进入“黄金增长期”，但长期看BEV或仍将占据主体。混动车型比纯电动车型成本低是其快速发展的主要原因，预计2027年后这一差距将从当前的5万元左右降低为2万左右，当电池度电成本降低到0.4元/Wh以下，xEV的性价比优势将被BEV超越；充电桩和快充技术的发展将加快BEV替代混动车型的进程。

xEV续航150-200km、EV续航500-600km将成为典型配置随着电池技术进步、充电便利性提升，纯电动车里程焦虑会逐渐下降，纯电车用电量会回归理性，逐渐减低。

燃油车“合规成本”的影响力度，是HEV未来发展机会的至关因素；当前HEV性价比低于PHEV，但随着补贴政策调整和电池价格下降，HEV仍具有较高市场潜力。HEV是充电不便且有节油需求用户的最佳方案，但目前性价比低。

充电时长、低温电量衰减、更换电池成本是当前新能源用户TOP3痛点，在TO3痛点基础上，用户还更关注百公里电耗、充电便利性、电池品类和品牌和安全性等，高端电动品牌则更关注充电时长。随着动力电池原价格大幅下降、超充技术、(半)固态电池和热泵空调技术的突破应用，BEV痛点问题有望逐步缓解。

全球BEV销量低于预期，部分OEM重新审视“All in BEV”的战略。动力类型不应成为用户选择的制约因素，选择权应交还用户，最大限度满足市场需求。

长安实践:????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????

用车习惯与购车诉求影响决策，叠加政策法规、地域发展、能源结构等因素，大概率形成多动力类型长期共存的格局。

面向中国及国际多元化的市场和用户需求，长安坚持多动力路线并行的动力总成布局策略，为用户提供全场景最优驾乘方案。

好的发动机及系统级定义是做好混动的前提和基础。长安汽车先后已有9款发动机获得“中国心”年度十佳发动机(及混动系统)”殊荣，2024年即将推出最新一代HE混动专用发动机，全面支撑长安高效混动平台打造。

长安具备“系统定义-方案设计-部件集成”全栈设计研发能力，任何构型都能做到行业最佳。

长安汽车率先推出了“蓝鲸动力”，在“动力江湖”获得了领导者地位。国内各品牌在“蓝鲸动力”之后陆续推出各自的动力品牌，而“蓝鲸动力”即将迭代。“新蓝鲸动力”致力于为用户提供全场景用车方案的最优解。