降价消息一出，2月20日上午10点，云南西双版纳的汪彦直接冲到门店，全款拿下了一台秦PLUS荣耀版。他的预算不到十万，此前完全没考虑比亚迪秦，看了一圈二手车也不甚满意，“12万落地的合资车，开了七八年还卖四五万”。

“八万块钱买个代步小车，还要什么自行车呀。”

比亚迪砍了“新年第一刀”

龙年车圈价格战的第一枪，由行业龙头打响。

2月19日，比亚迪旗下两款插电混动车型秦PLUS荣耀版和驱逐舰05荣耀版上市，起售价低至7.98万元。相较于此前的冠军版车型，两款新版本车型价格均下降了2万元，伴随着价格喊出的还有一句“电比油低”的新口号。

比亚迪秦PLUS荣耀版和驱逐舰05荣耀版。图 / 比亚迪汽车官方微博

降价消息一出，2月20日上午10点，云南西双版纳的汪彦直接冲到门店，全款拿下了一台秦PLUS荣耀版。他的预算不到十万，此前完全没考虑比亚迪秦，看了一圈二手车也不甚满意，“12万落地的合资车，开了七八年还卖四五万”。这次荣耀版的价格出来后，汪彦转念一想，“这款去年落地也12万呢，干嘛不冲？”

之前一直在观望的盛柯也决定直接上车。在天津工作的他准备买一台供市内通勤的小车，过年前就看过比亚迪秦PLUS冠军版，两个月时间，价格直接掉了两万，“八万块钱买个代步小车，还要什么自行车呀”。

降价消息来得迅猛、匆忙。2月20日，每人Auto走访了北京多家比亚迪门店，虽然宣传大屏的广告已经切换为荣耀版，但是销售介绍时，拿的报价单还是冠军版的。据销售解释，“其实差异不大，部分配置还升级了，比如上下电功能和连续语音对话功能。”

北京之外，长沙比亚迪王朝网的一位销售雷昊，也感受到了降价的威力，“降价这两天，店里人流量明显多了，‘798’的订单不错”。2月20日，雷昊从早晨开门一直忙到下午三点，才有空停下吃一口饭。需求来了，人手也不够用了，从大年初六(2月15日)复工开始，雷昊所在的门店就开始招人了。

比亚迪一开工直接甩出“王炸”，搅得牌桌上的其他玩家无法淡定。

“一个字，跟！”上汽通用五菱品牌事业部副总经理周钘，通过社交平台甩出了五菱的牌——五菱星光150km进阶版插混轿车售价直降6000元，10.58万元的价格打到了十万以内，只要9.98万。

亲自下场的还有哪吒CEO张勇，“我们也主动开卷了”。哪吒S全系、AYA全系分别直降5000元、8000元，主力车型哪吒X更是全系降2.2万元，调整后的起售价为9.98万元，杀进刺刀见红的10万元以内纯电SUV赛场。

一位哪吒销售告诉每人Auto，之所以哪吒能跟进得这么快，是因为销量惨淡，哪吒S和GT车型卖不动，此前就有降价的打算。2023年12月，哪吒仅卖出5135辆新车，全年累计交付12.75万辆，比2022年减少了16%。这位哪吒员工表示，“OA流程早就在走了，只不过看到比亚迪降价，推进得更快了。”

此外，长安启源也将A05车型的起售价定为7.89万元。而零跑汽车虽然没有立即公布降价方案，却也磨刀霍霍，19日在微博扬言“卷完了吗？根本不够卷！”预告3月零跑将携旗下所有车型一起卷。据每人Auto不完全统计，截至发稿，已有5家车企跟进比亚迪，宣布了降价举措。

各家车企宣布降价海报。图 / 各家车企官方微博

尽管跟上了节奏，但降价的效果并非立竿见影。一位浙江地区的哪吒销售表示，自己是在2月19号晚上接到了品牌降价的通知，不过第二天“没有什么人来问”，目前来看还没能充分刺激市场，“毕竟刚开始，还要再等等”。

“秦扫六合”，哪些车企最受伤

在不少业内人士看来，比亚迪祭出降价大招并不意外。

汽车行业资深分析师梅松林表示，比亚迪主动降价无非两个原因——首先，通过降价快速扩大市场份额，而选择在A级车细分市场降价，是因为“A级车消费者对价格敏感，谁价格好，消费者就选谁，不像高端市场用户考虑的因素那样多”；其次，插混也更接近传统燃油车，消费者从传统车转换到插混电动车，难度也不是很大。

刚刚过去的2023年，比亚迪卖出了超过300万辆车，成为全球新能源汽车销售冠军的同时，也创下中国汽车最高年销量纪录。而销量走高也带来了真金白银的回报，比亚迪预计2023年实现净利润290亿元-310亿元，比上年同期上升74.46%-86.49%。

比亚迪大客户销售陈易认为，最早发布于2021年的秦PLUS已经到了生命末期，结合比亚迪的销售规模看，“模具、研发、生产线成本已经被摊平到微乎其微了”。同时，五菱星光等品牌又步步紧逼，“比亚迪干脆一降到底，把库存零件消耗完就换代了”。据陈易透露，2024年比亚迪汉唐系列各自会有两个改款，下个月发布比亚迪汉和唐的小改款，在老款基础上增加全新智驾功能，其他几乎不变，价格也会降到16万左右。

比亚迪唐DM-p。图 / 比亚迪汽车官方微博

除了自身的财力，比亚迪降价的底气也离不开造车成本的下降，首先就是原材料价格的下降。新能源时代，汽车总成本里相当大一部分是动力电池的成本，而动力电池的主要原材料——电池级碳酸锂的报价已从最高60万元/吨跌至10万元/吨以下，这也给新能源汽车降价制造出更多的空间。

2023年3月，比亚迪董事长王传福曾表示，在10万-20万元的产品价格带，比亚迪有定价权，公司希望市场平稳一点，“不要搞得大家很难受，别人都没活路”。

结果，比亚迪贯穿全年的强势进击，一度让友商们觉得没有活路。如今，比亚迪更是直接将刺刀插入合资燃油车“最后的腹地”——10万元以内的价格带，显然，比亚迪想在更多的价位区间取得定价权。

在产能充足、需求放缓的大背景下，要稳住增长，势必得抢夺他人的蛋糕。比亚迪集团品牌及公关处总经理李云飞在社交媒体直接宣战:“比亚迪插电双雄7.98万起，这枚扔向燃油车市场的‘双核弹’，将彻底拉开与燃油车的大决战。”有网友称，眼下的战况堪比“秦扫六合”，合指的是合资车。

李云飞在社交媒体直接宣战。图 / 李云飞微博

乘联会数据显示，如今的A级车市场，新能源汽车的市场份额只有23%，为各类车型中新能源占比最少的赛道。换句话说，这一市场也是传统燃油车称霸的赛道。

2023年，这一市场销量前三的车型分别是轩逸、朗逸(34.58万辆)和秦PLUS DM-i(30.74万辆)，即便过去一年，比亚迪秦PLUS降价推出冠军版，但依旧没有撼动轩逸和朗逸的位置。如今秦PLUS继续放大招，率先受伤必然是主销车型定位在10万元以下的品牌。

一位广汽研究院人士，将比亚迪的降价视为“典型的倾销行为”。他认为，受比亚迪降价影响最大的是市场份额本身就小的一些品牌，“规模上不去，成本就下不来”。而对于一些大型合资车企而言，在价格战面前还可以勉力支撑，毕竟还有降价空间，“只是不如以前滋润了，并不会马上死掉，但长期来说处境艰难”。

面对比亚迪的强势进攻，合资燃油车们也已经做出反击。

北京现代的经销商模仿比亚迪的海报。图 / 北京现代经销商

还有一些品牌正在观望比亚迪下一步的动作，进而给出相应的对策。

广汽埃安的员工程逸表示，目前秦PLUS DM-i对埃安影响还不是很大，“我们本来也抢不到秦PLUS DM-i的量”，但是会继续观察比亚迪下一步的操作，比如元和宋车型是否有进一步的降价，对此，程逸透露，埃安也准备了应对措施。

比亚迪的一纸降价公告，足以让整个车圈紧张起来，而这似乎还刚刚开始。

比亚迪官方预告，其海洋网畅销车型海豚也将于2月23日迎来荣耀版。有比亚迪销售表示，届时可能全系都会降价出荣耀版，这也意味着更大范围的价格战还在酝酿之中。

2024，没有最卷，只有更卷

2023年，曾经的头部造车新势力威马倒在决赛前。2024年一开工，另一家新势力高合汽车就宣布停工停产，2024年新能源大逃杀的序幕就此拉开。

乐观情绪似乎成了圈子里的奢侈品。小鹏汽车CEO何小鹏在今年的开工信中，预测2024年将迎来更激烈的竞争，“今年是中国汽车品牌进入‘血海’竞争的第一年，也是淘汰赛的第一年”。几乎同时，吉利汽车集团CEO淦家阅也在开工信中提到，2024年将卷价格、卷产品、卷服务、卷流量，这将是一个“最卷”的年份。

去年6月，何小鹏曾预测，到2030年，主流新能源车企将只剩八家。根据统计，目前，中国市场上共有77家车企，乘用车品牌多达129个。这或许意味着市场淘汰将成为常态。

此番扣下降价扳机的王传福，去年曾判断过行业处在“快鱼吃慢鱼的时代，不是大鱼吃小鱼的时代”。他的观点是，未来3至5年，车市整体或不同细分市场会持续开打价格战，“如果没冲上去，就没机会了”。

2月18日，王传福再次发声:“当前，汽车产业变革已进入深水区，新能源汽车发展只会越跑越快，不会给我们停下来、慢下来、喘口气的机会。”

从哪吒、五菱等车企对比亚迪降价的响应速度来看，各家车企对价格战熟稔于心，一旦第一枪打响，就会紧跟着降价。

不过，陈易并不看好各家车企“跟风”降价的举措，他认为五菱、哪吒、启源拿来降价的都是去年的新车，销量还没起来就要降价，开发成本无法摊薄，“打响第一枪的是英雄，后面跟风的只会给前面的送助攻”。

乘联会秘书长崔东树则认为，“随着碳酸锂价格下跌、电池成本降低、造车成本有所下降，且随着新能源市场高速发展，形成规模效应，产品拥有更多的利润空间”，2024年价格战将更加激烈。

盘古智库高级研究员江瀚也觉得，价格战可能会在一定程度上持续下去。但是，随着市场的逐渐成熟和消费者对于产品品质和服务的要求不断提高，车企也需要更加注重产品的品质和服务的提升，而不仅仅是价格竞争。

汽车行业资深分析师梅松林表示，通过残酷的价格战，一批弱小车企将被淘汰，最终走向胜者为王，汽车行业将形成春秋五霸或战国七雄的竞争格局。

除了价格，梅松林觉得2024年的硝烟还将在品牌的高端化、海外市场、智能驾驶的落地等领域弥漫。“如果说2023年自主品牌的向上是‘小荷才露尖尖角’，那么2024年将是向主流豪华品牌BBA发起冲锋的一年，并且，2024年将进一步扩大战果，有望在成熟市场大力渗透中国造智能新能源车。”