欧洲市场对于旅行车依旧狂热，大众也为ID.7准备了旅行车，并命名为Tourer。最近这款旅行车增加了新的高性能版本，延续了之前GTX的命名方式，同时也是有史以来动力最强的大众旅行车，而在此之前的在售车型记录保持者是高尔夫R旅行版。

大众ID.7 GTX Tourer 的性能升级显得有些乏善可陈，基本上可以看成是之前双电机车型的升级版，如今前后双电机拥有340马力的最大功率。不过在大部分时间里面，前轮电机处于待机状态，由后轮电机承担大部分的驱动责任，当然在有需要的时候，前轮电机将在极短的时间内启动。

不过有趣的是，大众没有公布这款高性能版车型的相关性能参数，考虑到目前高功率单电机版本车型破百时间在5-6s，相信新车会进一步提升性能表现。续航方面，GTX的电池容量得到升级，如今拥有86kWh的电池组，续航里程同样未被提及，考虑到后驱版理论续航里程在500km出头，更耗电的GTX应该会在续航上有相对应的缩水。

外观方面得到一些升级，在风格没有变化的情况下，加入了一些运动化的点缀，像更多熏黑配色的外观部件，以及突出的空气动力学设计等，此外两侧的LED灯也拥有不错的视觉效果。

尾部可以发挥的空间也依旧不多，虽然依旧拥有漂亮的贯穿式尾灯，但对于运动设计的应有就显得有些保守了，当然如果选择黑色的轮毂配色，会大幅度提升性能味道。

内饰基本上就是基础版本的设计，通过增加更多红色点缀色来增加对比效果，整体上说不上有多热血，属于中规中矩的设计。

小结

尽管被称为“动力最强”的大众旅行车，但是否性能最强还是未知数，动力小幅度提升后电池也更重，此外针对性能的零件也不是很多。回顾大众的高性能旅行车之路，似乎比如今的新电车更热血。对于国内消费者而言，大众曾经正式进口的R36无疑占据着很高的江湖地位。在2008年正式进口时，没人会想到这款售价超过50万的旅行车，会称为未来的情怀潜力股。

在那个还未被电动机侵蚀的年代，搭载3.6L V6的R36也绝对算是异类，VR6独特的结构以及相对大的排量，把旅行车与性能融合在一起，300马力的最大功率似乎也没有少太多，但曾经接近1750kg的重量，比起有电池的后辈来说无疑是瘦身的典范。 可以想象在当时破百时间8s的车都是高性能的情况下，进入5s内的超级旅行车，能带来什么震撼。只能说ID.7 GTX Tourer是自己的高性能版，但要重拾大众昔日的高性能味道，恐怕还需更努力才行。