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理想MEGA遇冷,高端纯电MPV卖不动?

时间:2024-04-17 22:28   阅读量:7916   

理想汽车不“理想”了。近日在理想MEGA上市发布会上,李想曾公开宣称,MEGA有信心成为50万以上销量第一。但最新消息显示,理想MEGA订单数量不及预期,理想首款高端纯电MPV出师不利或成为现实。

为何高端纯电MPV不是主流选择?

理想MEGA赔本赚吆喝一事其实早有苗头。纵观当前中高端纯电车市场,纯电MPV的占比少得可怜。除了理想之外,小鹏、腾势、极氪等都推出了纯电MPV,包括小鹏X9、腾势D9纯电版、极氪009等“网红车”,但实际销量来看,这些定位中高端的纯电MPV表现都比较一般。其中销量最好的是小鹏X9,月销量在2000辆以上,而且30万左右就能拿下一台配置拉满的纯电MPV,小鹏X9主要还是靠性价比取胜。

制约纯电MPV发展的因素有很多,主要是中高端MPV的受众决定了这一细分市场很难爆火。在轱辘哥看来,理想MEGA的目标群体为40岁以上中年男性,他们对纯电MPV的需求并不高。

就以理想MEGA为例,超过50万元的售价意味着它的购买人群有着非常不错的经济实力,而理想MEGA也不会是他们的唯一用车。更大胆预测一下,这部分人群的常用代步车应该是宝马5系、奔驰E级等车型,或是更高级别的豪华车型。

可以理解为,他们除了一家7口人同时出行的刚性需求外,其它用车场景对理想MEGA的需求度并不高。又或者说,家中有司机负责接送多个孩子上下学,这样的场景会促使消费者考虑理想MEGA。

毕竟纯电车型的续航里程、较长的车身设计、注重后排乘车体验等因素,都注定了理想MEGA存在使用限制。但话又说回来,理想MEGA没有无可取代的稀缺性,更没有传统豪华车型的“面子”效应,销量欠佳似乎也不难理解。

理想MEGA的对手,才不是小鹏X9?

理想MEGA的定位使它在同级纯电MPV市场中几乎没有对手,然而放眼中高端MPV领域,丰田埃尔法、别克世纪等传统车企打造的车型不可小觑。

一方面,丰田、别克等品牌相较于理想这样的造车新势力来说,更具品牌影响力。无论是早就一战成名的丰田埃尔法,还是近几年才推出的高端MPV别克世纪,消费者对它们的“高端”属性认可度更高。

另一方面,中高端MPV的消费人群更加“求稳”。纯电MPV有太多的不确定性,而纯燃油车或者油电混合动力车型没有续航焦虑,安全性、可靠性等有大量车型数据作为参考,相对来说信心更足。

再者,这部分人群对于智能配置的需求度很低,豪华、舒适才是他们所追求的。整体而言,当纯电MPV的价位来到40万、50万元,它们的对手就不再是新势力打造的纯电MPV,而是已经在江湖上地位稳固的传统合资品牌、豪华品牌旗下的MPV车型。

理想挑战80万辆年销量?难度大

轱辘哥认为,理想转投纯电怀抱,多少有些“打脸”。前几年为了推广旗下增程车型,理想曾公开抨击纯电车型存在较大短板,如今亲自入局纯电MPV市场,却不得不重新“教育”消费者。然而800V高压平台的优势并没有被广泛认可,不少消费者认为充电桩数量不够普及,能够支持800V快充的充电桩数量更是少得可怜,因此理想MEGA的纯电焦虑很难被打消。

另一方面,理想MEGA在上市前因高铁“同款”子弹头造型掀起了很大水花,但内饰设计却与理想L系列车型相似,设计层面并无太大惊喜。加上智能座舱等方面也没有在理想L系列车型的基础上有很大的升级,理想MEGA上市后热度高但下订人数不多也是意料之中。

此前消息显示,理想在2023年突破了30万辆年销量后便信心满满,立志在2024年挑战年销量80万辆。其中L系列车型年款升级保住基盘,新增L6车型走量,还有理想MEGA等多款新车承担增量任务。轱辘哥认为,理想很丰满,现实很骨感,高歌猛进的理想想要在2024年实现如此高的销量还是有很大难度的。

理想MEGA能否扭转现状?对于其他车企来说,又该如何突围高端MPV市场?轱辘哥认为,高端MPV看着“香”,但新势力车企想要复制销量神话并不容易。品牌价值、用户需求、产品力等缺一不可,否则很难令高端人群买账。

来源: 易车网 编辑: 兰心雪

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