成立12年的腾势品牌，是比亚迪和戴姆勒的合资企业这个含着金钥匙出生的品牌，曾经起步很早，却在中途停滞不前2022年，腾势品牌90%股权回归比亚迪，5月16日发布最高预售价66万元，全新战略的D9车型

作为腾势首款MPV，D9发布了7款配置，售价区间为33.5—66万元比亚迪汽车工程研究院院长连玉波在发布会上表示，腾势D9拥有比亚迪E平台3.0，DM—i超级混合动力技术和三明治结构刀片电池技术的加持，腾势品牌也将享受比亚迪大科技鱼塘赋能

接下来，比亚迪掌舵的腾势品牌将在年内共发布三款新车，均定位豪华腾势告诉贝壳财经记者，在企业眼中，蔚来和理想是腾势的竞品另一个奢侈品牌星空也将于2022年下半年与消费者见面对于比亚迪来说，2022年不仅是产能扩张的大年，也是品牌产品的大年

赵长江有机会引领和定位MPV成为一炮而红的第一款产品吗。

曾经腾势由比亚迪和戴姆勒合资打造，但整体开发业绩不佳相比合资公司的步步为营，腾势回归比亚迪后动作加快比亚迪汽车销售有限公司原总经理赵长江挂帅，在微博中频繁与消费者和媒体互动

根据比亚迪2021年财报，腾势回归比亚迪后的定位将介于王朝，海洋网和2022年下半年发布的高端品牌星空之间。

赵长江在发布会上提到，2022年腾势将共发布三款新车，在68个城市布局200家线下门店线下门店将由腾势体验店，腾势中心，腾势迷你中心等模式组成

这一系列组合拳，有以蔚来汽车为代表的‘互联网造车’之感腾势正在尝试与用户建立更多维度的连接中国博联智库特约专家张翔对贝壳财经记者表示

也有用户质疑腾势品牌能否支撑奢华二字，未来如何与另一个高端品牌星空区分开来技术是比亚迪的根本势能有什么不同一位比亚迪车友问

该协会流通新能源汽车分会秘书长张虹对贝壳财经记者表示，比亚迪拥有强大的技术能力，如刀片电池，DM—i混合动力系统，E—platform 3.0等这些技术优势可以帮助比亚迪转化为销售业绩，或许也能给腾势带来不少支撑。

张翔也认为，腾势，比亚迪，星空属于不同的市场定位，多品牌战略也是目前主流的玩法张翔提到，现在年轻用户更喜欢购买的产品品牌都是独立的，个性的腾势作为一个有历史积淀的品牌，在市场上可能会有不错的表现高端新能源MPV市场还是一片蓝海，有很多机会可以一飞冲天

虽然整体势头良好，但张翔也提到，比亚迪和腾势仍面临巨大的前期支出压力相比可以共享的车型，平台，电池技术，线下门店的建设，品牌推广都是单独的开支下半年，比亚迪也发布了明星品牌2021年利润下滑的比亚迪，2022年可能仍有很大压力

另外，比亚迪自身产能不足，大量积压订单是公开信息腾势品牌的产品生产将如何实现可持续性也值得关注

历经12年风风雨雨，戴姆勒的加持再次拥抱比亚迪。

腾势的故事已经走过了12个年头在斯图加特春风，比亚迪和戴姆勒于2010年3月签署了一份谅解备忘录双方同意共同投资打造高端新能源汽车品牌——den za腾势品牌，由此诞生

2010年，我国新能源汽车年销量仅为7181辆，蔚来汽车创始人李斌仍以媒体创始人身份发言，特斯拉在马斯克的带领下刚刚登陆纳斯达克...

新能源汽车市场发展方兴未艾，腾势结合比亚迪动力电池技术和戴姆勒造车背景，于2014年正式发布首款产品但由于种种因素，这款售价近30万元的补贴产品并没有在市场上走俏公开数据显示，2015—2019年腾势品牌总销量超过13000辆，年均销量2600辆，累计品牌损失超过35亿元此外，腾势除了更新第一款车型，还在2019年正式推出了第二款产品腾势X

稳步前进的五年，比亚迪完成了纯电动王朝的产品矩阵布局，奔驰计划投资100亿元打造EQ产品矩阵，首款国产产品EQC也将于2019年底正式上市。

第一，时间，腾势的未来已经打上了很多问号。

日前，腾势品牌开始新的运营模式，其销售，营销等业务并入北京奔驰体系比亚迪停止销售腾势品牌产品，只负责老车主的保养

一位比亚迪相关人士告诉果壳财经记者，在比亚迪与奔驰合作的过程中，企业学习了豪华品牌的产品设计，底盘调校甚至营销手段，收获颇丰。

但公开资料显示，2020年1月，比亚迪和戴姆勒向腾势注资7亿元，但注资后腾势并没有发布太多新消息，品牌销量尴尬。

2021年12月，比亚迪和戴姆勒分别向腾势增资10亿元，随后两家公司签署了关于调整腾势架构的股权转让协议转让完成后，比亚迪和戴姆勒将分别持有腾势90%和10%的股权

12年后，比亚迪正式收回腾势品牌控制权，并将其作为比亚迪与戴姆勒合资共同布局高端新能源汽车的重要一环接下来，腾能会交出怎样的答卷比亚迪能否在高端的道路上走得更远，还需要市场给出答案