据海外媒体报道，特斯拉宣布将开始在部分充电站收取“拥堵费 ”。 在部分超级充电站，拥堵费将取代此前闲置占用费。

到目前为止，特斯拉只公布了美国的拥堵费率，即为每分钟1美元。特斯拉表示，当电池电量水平达到90%之后，如果车辆继续充电，车主每分钟需要支付1美元的拥堵费。

对于拥堵费的收取，特斯拉的原则是，当超级充电站处于繁忙状态，而车主的车辆电池电量超过一定水平，且需要继续充电时，车主需要支付一定的费用。官方表示，在收取拥堵费的充电站充电时，车主会收到一条信息，并有5分钟的宽限期。

此外，各地区对拥堵费收取的电池电量的规定，车主可以在车辆的触摸屏上看到，当电池电量达到多少时将被收取拥堵费。

目前，除美国以外，其它地区的收费政策和执行日程尚未公布。

特斯拉此举是为了在充电站繁忙时缩短平均充电时间。因为，在快速充电状态下，充满最后10%的电量需要更长的时间。特斯拉认为，当电量达到90%时，车主就可以离开超级充电站了，如果需要继续充电，他们可以选择其他等候人数较少的充电站。

公开信息显示，早在2019年，特斯拉开始在部分繁忙的超充站点限制用户的充电时间，汽车电量默认只能充至80%，用户想要充满，需要手动确认。

此外，为了尽可能地减少占位，特斯拉超充站还收取“超时占用费”。据特斯拉此前介绍，车主在充完电之后需要立即驶离充电车位，五分钟内驶离的，将免收超时费，超过5分钟的，将按分钟收取超时占用费。收费标准分为两种情况，闲时3.2元/分钟、忙时(无空闲车位)6.4元/分钟。

此次特斯拉决定收取“拥堵费”的原因，与其对外开放充电网络有关。

截至目前，宝马、奔驰、本田、丰田、斯巴鲁、日产、捷豹、现代、起亚等车企已经宣布加入特斯拉NACS充电标准。众多汽车品牌的加入，尽管能提高特斯拉充电网络的利用率，但同时也带来了部分充电站充电拥堵的问题。

因此，随着特斯拉充电网络变得更加繁忙，收取“拥堵费”成为特斯拉调节充电网络利用率的有效手段。