在家用中型SUV市场领域，丰田和理想是两个大家绕不开的品牌，前者的代表作，自然少不了有着品牌象征意义的产品——皇冠陆放，而后者不必多说，一定是火爆程度同样非常高的L8，且巧合的是，这两台车还分别是混合动力以及增程式两种不同驱动形式的市场主导车型，所以到底该选谁，不妨我们从实际用车层面来进行分析和阐述。

驱动形式决定成本

既然“家用”、“SUV”、“混合动力”、“增程式”这些关键词同时出现，那么成本以及用车便利性一定是大多数消费者针对这两款车型，做最终选择的首要因素。

TNGA架构下的皇冠陆放混动版，搭载以2.5L发动机为基础的丰田四代THS混合动力系统，动力输出平顺且燃油经济性强，并相比于理想L8，省去了充电的环节，这是现阶段很多家庭还不具备的必要条件，因此也省去了找充电桩以及充电时所带来的时间成本，包括充电停车场所产生的停车费用等。

因此，让我们把两台车拉回同一起跑线，也就是大家都不充电的情况下，皇冠陆放混动版的四驱7座车型，也就是整备质量最大的产品，其WLTC综合油耗仅为5.97L/100km，然而理想L8的馈电油耗则达到了7.7L/100km。

如果表格数据太过于生硬，我们不妨结合实际的用车环境来分析，这里可以把它拆分为城市拥堵和高速两部分。得益于丰田成熟的混合动力系统，陆放这款车，尤其是在堵车走走停停的路况下，通过低速时的纯电驱动以及高效的刹车能量回收，可以说是越堵车越省油，且低速油门响应更好，但馈电的理想L8虽然可以做到比同级别燃油SUV省油，却无法达到陆放的省油效果，通过官方公布的油耗数据也能印证这一观点。

而高速工况对于传统燃油车而言本身就是最省油的状态，陆放混动版在电机的加持下，动力的持续性非常强，而对于一台家用6/7座SUV来说，长途自驾游一定会是被划钩的选项，但在跑高速的时候，L8要么就得去服务区耗费时间充电，和纯电车型抢充电桩，要么，它仍然会比陆放费油。

因此在很多家庭无法实现安装充电桩的前提下，陆放的用车成本是低于理想L8的，另外在考虑到日后保养层面，陆放提供4年或10万公里的免费基础保养，而使用到一定年限或公里数之后，理想L8正因为它的增程式驱动形式，因此可能要涉及到两套系统的保养，所以实际用起来，长远考虑陆放也比理想L8更加省心。

6座与7座之争

这些年，市场针对家用SUV消费者的用车需求，不断做出配置上的迭代和改进，其中座位数量一直是最核心的话题之一。在这一环节上，皇冠陆放既有7座，也有5座，且7座为2+3+2的布局形式，而理想L8则只提供6座车型也就是2+2+2的座椅布局。

让我们来逐一分析优缺点，但因为5座缺少第三排，它的唯一优势就是巨大的标准行李厢容积，所以可暂时不谈，只从6座和7座话题入手。

7座显而易见的优势，在于标准的一家7口出行——夫妻、四位父母和一个孩子出行，一辆车搞定全家，并且实际体验下来，陆放的第三排座椅功能性也是很强的，包括多极靠背角度调节，比较柔软的坐垫等，而6座的理想L8，优势其实更多在于大四座的用车场景，也就是小家庭出行，它的二排座椅更独立。

除此之外，陆放2+3+2的座椅布局在扩展行李厢容积方面也比理想L8有着明显的优势，当二排三排座椅完全放倒之后，陆放的行李厢部分就形成了一块进深非常长的完整的平面空间，而理想L8则很明显，确实了二排立体空间上的装载能力。

配置这事儿，和钱挂钩

不得不说理想的营销是成功的，在没有真正接触到L8之前，我所认为的这台车，应该是冰箱彩电大沙发，应有尽有，但实际拿到车我发现，这台售价35.98万元的理想L8 Pro因为不是售价39.98万元的L8 Max，所以后排不带大屏幕，同时因为它不是售价接近50万元的理想L9，因此冰箱也是不复存在的。

并且仔细观察不难发现，皇冠陆放的最顶配车型，也就是2.5L HEV四驱旗舰版的指导价为35.28万元，而理想L8的入门价格就已经达到了33.98万元，这还不算陆放的终端优惠，而理想L8完全没有优惠。

传统品牌和新势力造车在配置上差很多吗？我觉得不完全是，人们的刻板印象无非是在智能化和舒适配置上，但是像前排座椅通风加热，后排独立空调座椅加热，这些常用配置，陆放也完全都提供，足以满足我们日常的用车需求。

而前面提到我们拿到的理想L8试驾车，在这个价格上并不能满足人们对冰箱彩电的幻想，只有前排配备了贯穿式大连屏，且只是LED屏幕而非L9上的OLED屏幕。

因此从智能化角度分析，陆放的12.3英寸多媒体车机屏幕及12.3英寸全液晶彩色TFT多功能仪表，完全突出了其向科技氛围靠拢的决心，仪表盘不但显示信息丰富，还可以根据驾驶者的需求进行多种显示形式的变化，车机配有智能语音交互系统，通过“你好丰田”可以完成对导航、音乐及天窗等子系统的控制，反应速度、识别能力以及智能化都以及完全不输新势力造车了。

至于理想L8的贯穿式大连屏，我在停车休息的时候坐在副驾驶看了一会儿视频，开着空调，很惬意，这是新能源产品的优势，但我也不建议在车辆行驶的时候长时间盯着它看，不敢保证大家不会晕车，或者对视力没有影响，另外在主驾驶开车的同时，副驾驶始终不理他/她在那里看视频，这样真的好吗？

舒适性和品质同样缺一不少

皇冠陆放基于TNGA-K架构打造，该平台主打的舒适性、静谧性以及品质感，同样尽职尽责地体现在一台家用SUV上。

尽管理想L8全系标配了空气悬架，但也只有在很大的坑洼路面时比陆放更有优势，我们很难经常遇到这样的情况，而在大多数路面条件下，尤其是长波的颠簸路面上，陆放和L8的悬架滤震效果都做得很不错，车身不会有多余的晃动，车内乘员也不会感受到过多的不适，就整体的舒适性而言，不带空气悬架的陆放和L8差异不大。

与此同时，两款车型的座椅舒适度都很好，并不是一味地软，而是很有质感，带有一定的支撑效果，长时间乘坐不会感觉到累，而在经过颠簸路面时，又一定程度地能够进行缓冲。

舒适性的另一个体现在于静谧性，低速行驶时，混动版陆放由于采用纯电驱动，因此车内是听不见任何噪音的，当时速达到一定程度，或者需要急加速时，发动机的介入也没有任何震动，发动机的声音非常轻盈，让你能够感知到它的工作，但并不会干扰到你，另外陆放还配备了双层隔音玻璃，将安静体现得更加淋漓尽致。

作为一台增程式电动汽车，理想L8的1.5升发动机不参与驱动，只作为增程器来使用，因此和陆放在低速状态时一样，理想L8在行驶过程中全程听不到发动机的噪音，但当我们选择汽油优先模式为电力系统进行补能的时候，增程器细碎的“哒哒”声对于新能源的用户来说可能会比较恼人。

多年的技术积淀，使得陆放在质量稳定性方面一直有着不错的口碑，但理想L8因为产品非常新，因此可靠性和稳定性目前未知，在此情况下，作为有着强家用属性的中型SUV，皇冠陆放和理想L8的受众群体都非常注重实际的产品体验，除了豪华舒适的用车感受之外，技术的稳定性和可靠性同样重要。

再有就是，TNGA的技术积淀和品质也体现在安全性上，不得不承认，从主动安全配置方面考虑，作为新势力造车的理想L8有着自己的优势，这也是造车理念的不同所导致。但也不得不说的是，首先，激光雷达和高阶辅助驾驶系统仅限于在L8 Max上提供，这又要涉及到售价问题。

除此之外，一方面辅助驾驶技术是否成熟依旧有待验证，另一方面辅助驾驶它最终也只能是辅助，一旦出现实际的交通问题，也就是归根结底到最终的碰撞上，丰田的TNGA架构从各方面来看，还是要略胜一筹，它严格遵守全球同步标准，不论是日本本土、北美还是中国市场的安全标准都是一样的，这就是为什么陆放在北美和中国的碰撞测试中都得到了最高安全评价，尤其是在非常严苛的25%偏置碰撞中。

而还是回归价格层面，相比理想L8将近34万的入门价格，在陆放不到28的入门价格车型上就可以享受到全面的安全保障，非常具有关怀感，还能识别行人，降低事故发生几率，标配7个气囊也对车内驾乘人员有全方位的保护，尤其是相比理想L8增加的膝部气囊非常贴心。

总结:

无论是传统品牌还是新势力，无论是混动还是增程，作为强家用属性的SUV产品，对于消费者而言，最看重的无非就是“省心”、“放心”、“舒心”和“贴心”，所以无论从实用性还是使用性方面，陆放一直都很稳扎稳打，像家庭中的伙伴一样，为车主提供最精打细算，也最为合理的用车体验。

并且相比于汉兰达，陆放因为有了皇冠品牌的加持，让这款产品更具传承感，也更有归属感，且基础安全配置、科技配置以及静谧性表现上都比汉兰达更有优势，另外其自带的运动风格设计，则更符合年轻人和高端用户的审美需求。

理想L8虽然踩在了时代的浪潮下，但对于传统消费市场而言，它的务实效果还是欠缺了一些，而让我们再扩展一下思路，陆放相比于该级别里公认的大尺寸产品途昂，它的品质、口碑、豪华感以及精致感上都更为出色，因此综上所述，这一波家用中型SUV，我选皇冠陆放。