国产“6字辈儿”车型即将又要新添一员。

8月25日成都车展上，智己汽车旗下第三款量产车型，智己LS6迎来了自己的首秀，同时智己汽车CEO刘涛也官宣了新车的预售价格区间在23万-30万元之间。

上周，一段刘涛因产品对标小鹏G6而怒怼自己产品经理的录音在微博上流传甚广。录音中，刘涛就把6月底刚刚上市的明星产品小鹏G6从头到尾嘲讽了一遍。

而在车展现场，刘涛又拉出来小鹏G6，以及蔚来ES6、阿维塔11、特斯拉Model Y等车型，进行尺寸、智驾进度、电压、续航等方面的对比。

但有意思的是，在发布会前段被频繁提及的小鹏G6，却并没有出现在最终的价格对比之中。

是秉持“以己之长，攻彼之短”的理念故意不提小鹏G6的价格带，还是真心认为自己产品与小鹏G6不在同一个级别所以无需对比？

智己故意不与小鹏G6比价格的原因，外界暂时不得而知。但可以确定的是，不论与谁相比，智己LS6都没有任何退路可言。

2023年目前为止仅交付万辆左右的智己汽车，需要靠LS6来打一场翻身仗。

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国产“唯一”800V

先来看智己LS6的具体配置。

尺寸方面，智己LS6长宽高分别为4904/1988/1669mm，轴距是2950mm，各项参数与小鹏G6、特斯拉Model Y相比都大了一圈。

而在续航方面，官方透露智己LS6的准500V版本车型能够达到650km以上的续航，而准900V平台的车型能够拥有750km以上的续航。

与同级别很多国产新能源汽车一样，智己LS6也选择了1颗激光雷达+1颗英伟达Orin-X芯片的配置，此外新车还配备了5颗毫米波雷达、12个超声波雷达、11个摄像头和高通骁龙8155芯片等智能驾舱硬件。

刘涛透露，在智能驾驶方面，智己的高阶智驾系统IM AD也即将开启无高精地图DDLD方案以及城市NOA的公测。

以上配置对于任何一台2023年的新款新能源车型来说，只是及格标准，每家车型大同小异。

而真正拉开各家产品差距的，则在以上硬件配置之外。

比如这次智己汽车联席CEO刘涛着重强调的800V双碳化硅平台。

在刘涛眼中，如今市场中唯一对得起800V标签的车型只有智己LS6。其表示LS6所采用的800V平台最高电压为875V，峰值充电功率为396W，零百加速小于3.5s，最高时速可达252km/h，各项数据均优于小鹏的最新产品G6，甚至扬言“智己LS6的800伏版本，性能远超Model Y的performance版本。”

车展现场，刘涛又拿出来小鹏两款高压平台车型作对比

在他看来，除了平台参数以外，智己LS6在产品尺寸、空间、轮距、座椅、音响等方面也全面吊打小鹏G6。

真实想法也好、营销策略也罢。智己汽车一号位能够“口出狂言”，其实也从侧面印证了他对这款“6字辈”新车型的信心和期待。

目前，小鹏G6虽然7月只交付了不到4000辆，但这主要是由于产品仍在爬坡阶段，并且小鹏还手握超过3.5万订单，一旦产品完成爬坡，月销逼近万辆应该问题不大。

既然在刘涛眼中，智己LS6是吊打小鹏G6的存在，那么或许LS6首先要在销量上超过G6，才能服众。

但问题是，办得到吗？

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不成功，便成仁

严格意义上，销量上与G6持平、甚至达到超过G6的水平，对于智己LS6来说不像是简简单单一个目标，更像是一条只许成功，不许失败的军令状。

因为LS6之后的表现，不仅只关乎到刘涛会不会被“打脸”，甚至会关系到智己今年和以后的命运。

不算刚刚预售发布的LS6，智己只有两款车型打天下:智己L7和LS7。两款车型都主攻高端市场，大部分车型配置的价格都在30万元之上。

这样的价格，在各家大打价格战的环境中显得格外不合群。

此前就连深耕高端市场多年，且曾高喊“不参与价格战”口号的理想和蔚来，都分别通过优惠政策、减配、拆分服务等方式持续降低走量车型的起步售价。

虽然6月份智己曾推出LS7 Urban Fit版本，将价格打到28.98万元，但不论是和理想、蔚来相比，还是主导价格战的比亚迪、特斯拉相比都显得诚意不足。

价格带不贴近大众消费市场，也间接导致了今年智己产品销量的萎靡不振。

数据显示，今年1-7月，智己的累计销量仅在万辆左右，距离全年销售4.5万辆的目标相去甚远。

智己L7和LS7两款车型的销量在2023年并未有太大提升

此时此刻，智己必须推出一款性价比出众的走量产品，也就是LS6。

今年4.5万辆的年销目标大概率已经无法完成，但如果LS6能够打破僵局，做到月销5000台的水平，则还可以把智己提升到年销4万左右的水平，这样的成绩可以说是差强人意。

但这样的前提是建立在智己各个环节不掉链子的情况下。

假如智己LS6真能收获大量用户青睐，智己还需要在渠道、物流、交付等方面下足功夫。

杰兰路咨询数据显示，截止二季度末，智己在全国范围内仅有211家网点，覆盖61座城市，两项数据都不到理想、小鹏的一半。

要想产品卖的好，智己还需要多开店。门店数量和覆盖范围扩大之后，还需要保证车辆从工厂到门店再到车主手中的效率。这方面理想汽车是专家，理想汽车创始人、CEO兼董事长李想曾表示其每款产品的交付周期在两周之内，这也是智己汽车需要学习的地方。

此外，智己LS6要想大卖，最重要的问题是是自身产品力。

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要么差异够明显，要么价格够狠

回到最初的问题，智己LS6的销量潜力能不能达到甚至超过小鹏G6？

暂且不论800V平台的各项指标到底哪家更优秀，刘涛和智己首先需要想清楚的问题是:大多数消费者是否在乎零百加速中零点几秒的差距？是否在意800V平台下，最大额定电压和工作电压的参数？

消费者最为在乎的，无非是续航、补能效率、外观颜值、整车空间等方面。

其中，续航方面大多数新能源汽车的CLTC续航都能轻松达到500km-600km以上，这一方面大家差距不算太大。

而补能效率方面，智己LS6和小鹏G6都打出超快充的概念，但在目前超快充桩并未大规模普及的情况下，各家车型的充电速度也不会出现天差地别的表现。

那么智己LS6凭什么超过小鹏G6？智己要明白，在2023年，不同新能源车型之间比的不只是参数上的多少，还要比拼性价比和差异化优势。

提到小鹏，市场最先想到的标签就是智能化。目前，小鹏XNGP全场景辅助驾驶系统已经相继落地，其中城市NGP已经在上海、深圳、广州、佛山和北京落地，年底前的开放城市数量就将达到50个。

而智己这边，要到今年10月才会开启其城市NOA功能的公测，到明年才会推出通勤模式，已经落后小鹏不少身位。

从时间规划来看，智己的高阶辅助驾驶系统落后小鹏两个季度左右

但对于智己而言，这还不是唯一的坏消息，真正需要被智己警惕的是自己的标签。

不同于智能化之于小鹏、用户之于蔚来、家庭之于理想，智己似乎并没有形成自己独有的标签，提到智己，大多数人只会想到“这是上汽的品牌”，甚至就连自己的兄弟品牌飞凡汽车都已经逐步把“换电”标签与自己捆绑。

800V平台对于智己而言是个寻找差异化优势的好由头，但缺点是目前已经有不少品牌都开始宣传这一技术，对于刘涛而言要紧的事不是和G6争高低，而是寻找自己的差异化标签。

除此之外，如果智己LS6想要迅速揽获大量订单，还有一招行之有效的办法就是给出难以拒绝的价格。

但正如开头所说，智己跟小鹏G6比续航、比性能、比电压参数，唯独偏偏不比较价格。

一方面，小鹏G6的起步价格已经打到20.99万元，在20万-30万元这个区间内已经是贴着底线了，本身的价格竞争力就非常足。

另一方面，从刘涛上周，以及车展中的发言来看，本来就在给自己寻找后路，通过表明智己LS6配置比小鹏G6高，给自己定价比小鹏G6高找理由。

但在各家内卷价格的当下，用户不会过多思考产品的定价逻辑，哪家定价低，哪家自然就会受到更多青睐。

不过好在目前智己LS6给出的只是预售价，其依然可以通过预售价格带收获的用户反馈进一步制定定价策略，在之后正式上市之时给出一个比小鹏G6更具竞争力的价格。

但问题是，自视甚高的智己和刘涛，能给出与20.99持平，甚至更低的起步价吗？